根據One Mile At A Time的報道，美國航空公司剛剛失去了作為全球最大航空公司的地位。  就像各地的調查和統計數據一樣，一個數字可以講述一千個故事 - 取決于你想說什么或聽到什么。但從幾個測量標準來看，美國的競爭對手達美和曼聯開始以航空公司的規(guī)模超越它。

達美收入最高

如果看一下收入，The Points Guy指出，達美航空在2019年第二季度的收入為125億美元。美國航空公司的收入為120億美元，美聯航為114億美元。

在Simple Flying，我們談到了Delta如何在本土競爭對手中獲得競爭優(yōu)勢。達美航空公司沒有任何737 MAX，并從中受益，攫取過多的乘客和其他航空公司的收入，如美國聯合航空公司和美國航空公司，他們正遭受飛機停飛。

美聯航擁有最多的座位里程

衡量航空公司規(guī)模的第二個重要標準是可用座位里程。在這些賭注中，美聯航在2019年第二季度擊敗了美國航空公司。美聯航擁有7320萬座位里程，而美國航空公司擁有7230萬座位里程。達美航空是排名第三的航空公司，擁有7180萬座位里程。

早在2019年1月，Simple Flying就指出，預計曼聯將在今年接收40架新飛機。相比之下，曼聯在2018年只獲得了28架新飛機。這顯著提升了容量，并有助于提高其可用座位里程。

去年，美聯航還積極開辟了幾條新的長途航線，包括飛往墨爾本，新德里，奧克蘭，阿姆斯特丹和首爾的航班。長途航班累積了很多里程。

美國在兩個標準上獲勝

但美國航空公司并沒有失去一切。盡管美聯航2019年的交付時間很長，但美國仍然是美國最大的航空公司。截至2019年7月，美國航空公司的機隊擁有996架飛機，擁有919架飛機和美聯航784架飛機。

因此，至少按車隊規(guī)模衡量，美國航空公司仍然是世界上最大的航空公司。

最終的衡量標準是員工人數。美國人也在這里獲勝。無論擁有最多的員工以及隨后的大型員工所需的人力資源和投資者關系問題都是值得贏得的獎勵，我們將留到另一天。

對Delta網站的快速檢查表明，它在全球擁有超過80,000名員工。美聯航的員工人數增加了10％--88,000人。2018年，美國航空公司雇傭了126,600名員工。想象一下，每周工資賬單是什么樣的。

最后

作為The Points Guy和One Mile At A Time，美國三大航空公司經常在四季和幾年內互換這些極點。

航空業(yè)的觀察人士非常清楚美國航空公司今年受到737 MAX接地的打擊。它有更多的飛機停飛比美聯航，并取消更多的航班。美國人對其目前的服務水平，飛機時代以及MAX問題的可靠性也提出了很多批評。

但是美國人已經有一段時間了。不久前，他們是美國最好的航空公司。如果他們愿意的話，他們的規(guī)模和員工隊伍將再次成為現實。

三角洲和美聯航可能會因為收入和可用座位里程而獲得最高點（并為此獲得贊譽），但他們不應該認為持續(xù)的勝利將是既成事實。